{"id":30168,"date":"2021-12-07T08:55:09","date_gmt":"2021-12-07T08:55:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.microlise.com\/?p=30168"},"modified":"2021-12-07T08:55:09","modified_gmt":"2021-12-07T08:55:09","slug":"les-angles-morts-ne-sont-pas-une-fatalite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.microlise.com\/fr\/blog\/les-angles-morts-ne-sont-pas-une-fatalite\/","title":{"rendered":"Les Angles Morts Ne Sont Pas Une Fatalit\u00e9"},"content":{"rendered":"
Trop de cyclistes mortellement bless\u00e9s dans les villes fran\u00e7aises<\/strong><\/h5>\n

Avec le d\u00e9veloppement en ville des modes de circulations douces\u00a0(v\u00e9lo, trottinette), avec la multiplication des coursiers \u00e0 v\u00e9lo\u00a0; les d\u00e9placements \u00e0 deux roues ne cessent d\u2019augmenter et le nombre d\u2019accidents avec. Or la moiti\u00e9 des accidents mortels de cyclistes sont caus\u00e9s par un poids lourd, alors qu\u2019ils ne repr\u00e9sentent que quelques pourcents seulement des v\u00e9hicules circulant en ville. On estime que le risque qu\u2019un conducteur de poids lourd cause un homicide sur un cycliste est cinq fois plus \u00e9lev\u00e9 \u00a0que pour un automobiliste. Et dans la majorit\u00e9 des cas, c\u2019est la position des usagers vuln\u00e9rables dans les angles morts du v\u00e9hicule, qui cause ces collisions.<\/p>\n

Ces drames ne sont pas \u00ab\u00a0la faute \u00e0 la fatalit\u00e9\u00a0\u00bb<\/strong><\/h5>\n

Le chauffeur ne voit pas le cycliste, tandis qu\u2019il man\u0153uvre son v\u00e9hicule, ne per\u00e7oit pas le choc et peut continuer \u00e0 rouler sans se rendre compte de rien. Ces accidents peuvent \u00eatre provoqu\u00e9s par des chauffeurs exp\u00e9riment\u00e9s, qui n\u2019ont jamais eu d\u2019accidents, \u00e0 qui aucune faute ne peut \u00eatre reproch\u00e9e. Le cycliste est une personne comme vous et moi. Il faisait attention, portait son casque, son gilet jaune etc. La justice consid\u00e9rera qu\u2019en l\u2019absence de faute notoire, le chauffeur a tout de m\u00eame fait preuve d\u2019inattention et le condamnera pour homicide involontaire. Il risque une peine de 5 ans de prison, 75.000 euros d’amende, 6 points en moins sur le permis et une suspension ou une annulation du permis pendant 5 ans, sans compter la conscience qu\u2019il gardera d\u2019avoir commis l\u2019irr\u00e9parable. Quant \u00e0 la famille du cycliste\u2026<\/p>\n

Pourtant ces drames sont \u00e9vitables. En Europe, il existe de fortes disparit\u00e9s entre les pays quant aux taux d\u2019accidents de cyclistes. Plus la pratique du v\u00e9lo est r\u00e9pandue, plus le nombre de cyclistes tu\u00e9s sur les routes diminue. Ainsi en France, le nombre de cyclistes gravement bless\u00e9s ou tu\u00e9s sur les routes rapport\u00e9s au nombre de kilom\u00e8tres parcourus est quasiment le triple par rapport aux Pays-Bas (27 contre 10,7) ! Il est donc insens\u00e9 de promouvoir les circulations douces sans renforcer en m\u00eame temps la s\u00e9curit\u00e9 des usagers vuln\u00e9rables, sans permettre aux chauffeurs routiers d\u2019effectuer leur m\u00e9tier la conscience en paix.<\/p>\n

Une politique \u00ab\u00a0tol\u00e9rance z\u00e9ro\u00a0\u00bb <\/strong><\/h5>\n

A Londres, le maire de la capitale Sadiq Khan s\u2019est donn\u00e9 pour objectif de faire de cette m\u00e9tropole une ville s\u00fbre pour les cyclistes : en r\u00e9duisant \u00e0 z\u00e9ro les collisions mortelles et graves d\u2019ici 2041. Ces dix derni\u00e8res ann\u00e9es le nombre de cyclistes tu\u00e9s sur les routes avait consid\u00e9rablement augment\u00e9. Il a donc d\u00e9cid\u00e9 de cr\u00e9er la premi\u00e8re norme au monde\u00a0: le Direct Vision Standard (DVS), qui mesure objectivement le niveau de vision directe (class\u00e9 de 1 \u00e0 5\u00a0: 5 \u00e9tant excellent) qu\u2019a le conducteur \u00e0 travers la vitre de sa cabine, des usagers circulant \u00e0 proximit\u00e9 de son v\u00e9hicule. Depuis mars 2021, tous les v\u00e9hicules de plus de 12 tonnes circulant \u00e0 Londres doivent se soumettre \u00e0 cette norme. Si le niveau minimal n\u2019est pas obtenu, le propri\u00e9taire du poids lourd doit \u00e9quiper son v\u00e9hicule d\u2019un syst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 suppl\u00e9mentaire, soit un kit de mise \u00e0 niveau, comprenant une cam\u00e9ra et un \u00e9cran de contr\u00f4le en cabine, des capteurs de distance, des avertissements acoustiques pour le conducteur, un jeu d’autocollants et une alarme vocale pour avertir les usagers de la route vuln\u00e9rables. Un permis de circulation est ensuite d\u00e9livr\u00e9 gratuitement aux conducteurs dont le v\u00e9hicule r\u00e9pond au niveau d\u2019exigence minimal requis par la norme DVS. En juin 2021, soit trois mois apr\u00e8s l\u2019application de cette norme, 70\u00a0000 poids lourds \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s. Les donn\u00e9es montrent que ce programme qui r\u00e9duit les angles morts, a d\u00e9j\u00e0 contribu\u00e9 \u00e0 sauver des vies et \u00e0 pr\u00e9venir les collisions.<\/p>\n

Ou le choix d\u2019une solution efficace <\/strong><\/h5>\n

Parmi les mesures de pr\u00e9vention des accidents graves de deux roues, celles qui s\u2019attaquent \u00e0 la r\u00e9duction des angles morts se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9es particuli\u00e8rement efficaces car c\u2019est l\u00e0 que le risque peut \u00eatre \u00e9vit\u00e9, pr\u00e9cis\u00e9ment lors des man\u0153uvres de marche arri\u00e8re et de changements de direction.<\/p>\n

La solution ClearVision<\/a> de Microlise a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour surveiller des angles morts. Un \u00e9cran install\u00e9 dans la cabine affiche en temps r\u00e9el les images des cam\u00e9ras des c\u00f4t\u00e9s droit, gauche et arri\u00e8re (cam\u00e9ra de recul). L’activation des cam\u00e9ras droite\/gauche est d\u00e9clench\u00e9e par les clignotants et la cam\u00e9ra de recul par l\u2019engagement de la marche arri\u00e8re. En plus de fournir des images en temps r\u00e9el pour aider le conducteur lors de ses man\u0153uvres, les cam\u00e9ras de surveillance des angles morts permettent \u00e9galement le t\u00e9l\u00e9chargement de s\u00e9quences vid\u00e9o. Il est aussi possible de combiner l\u2019utilisation de ces cam\u00e9ras avec des capteurs lat\u00e9raux de proximit\u00e9, des alarmes sonores interne pour le conducteur et externes pour les usagers vuln\u00e9rables, afin que le v\u00e9hicule soit conforme aux exigences requises par la norme DVS (Direct Vision Standard).<\/p>\n

La solution ClearVision compl\u00e8te peut comprendre jusqu’\u00e0 six cam\u00e9ras au total. La cam\u00e9ra orient\u00e9e vers l’avant fait partie du syst\u00e8me standard, avec des options suppl\u00e9mentaires pour une cam\u00e9ra orient\u00e9e vers le conducteur et, plus r\u00e9cemment, une cam\u00e9ra orient\u00e9e vers le chargement. Les options suppl\u00e9mentaires d’angle mort comprennent une cam\u00e9ra orient\u00e9e vers l’arri\u00e8re (convenant \u00e0 la fois aux porteurs et aux remorques) et une cam\u00e9ra d’angle mort.<\/p>\n

Dont le surco\u00fbt sera rentabilis\u00e9<\/strong><\/h5>\n

Les syst\u00e8mes de vision indirecte via des cam\u00e9ras ne sont pas bon march\u00e9 \u00e0 installer, il est donc important d\u2019en retirer une valeur ajout\u00e9e. Celle-ci vient notamment de l’int\u00e9gration de la solution avec des solutions t\u00e9l\u00e9matiques plus larges quand il faut par exemple constituer les dossiers d\u2019assurance. Les images d’un incident seront corrobor\u00e9es par des informations telles que la vitesse, la position de l’acc\u00e9l\u00e9rateur, la position de l’embrayage, le serrage des freins, le r\u00e9gime, le couple moteur, le frein sur \u00e9chappement, l’engagement des vitesses et le r\u00e9gulateur de vitesse et bien \u00e9videmment la localisation. L’option Enregistreur de Donn\u00e9es d’Incident que Microlise propose pr\u00e9sente des informations de niveau granulaire relatives \u00e0 ce qu’un v\u00e9hicule faisait 30 secondes avant et imm\u00e9diatement apr\u00e8s un impact ou un presque accident.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

18% des accidents mortels de pi\u00e9tons et de cyclistes sont dus aux angles morts, d’apr\u00e8s la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Or dans la grande majorit\u00e9 des cas, ces accidents sont caus\u00e9s par des poids lourds. Est-ce une fatalit\u00e9? <\/p>\n","protected":false},"author":43,"featured_media":30169,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1131,1106,1103],"tags":[],"class_list":["post-30168","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-benefit-safety-risk-fr","category-integrated-cameras-fr","category-safety-health-compliance-fr","entry"],"yoast_head":"\nLes Angles Morts Ne Sont Pas Une Fatalit\u00e9 - Microlise France<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"7 d\u00e9cembre 2021 - Les Angles Morts Ne Sont Pas Une Fatalit\u00e9\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.microlise.com\/fr\/blog\/les-angles-morts-ne-sont-pas-une-fatalite\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Les Angles Morts Ne Sont Pas Une Fatalit\u00e9\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"7 d\u00e9cembre 2021 - 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