{"id":27164,"date":"2021-03-23T08:13:26","date_gmt":"2021-03-23T08:13:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.microlise.com\/?p=27164"},"modified":"2021-03-23T16:05:38","modified_gmt":"2021-03-23T16:05:38","slug":"climat-et-resilience-un-projet-de-loi-insoutenable-pour-beaucoup-de-pme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.microlise.com\/fr\/blog\/climat-et-resilience-un-projet-de-loi-insoutenable-pour-beaucoup-de-pme\/","title":{"rendered":"Climat Et R\u00e9silience: Un Projet De Loi Insoutenable Pour Beaucoup De PME"},"content":{"rendered":"<p>Politiques et chefs d\u2019entreprises de transport routier s\u2019opposent sur les moyens de r\u00e9duire l\u2019impact environnemental de leurs activit\u00e9s.\u00a0Parmi ces mesures: la possibilit\u00e9 pour les r\u00e9gions et d\u00e9partements de mettre en place une \u00e9cotaxe sur certains axes et la fin de l\u2019exemption fiscale sur le gazole routier d\u2019ici 2030.<\/p>\n<p><strong>Concernant l\u2019\u00e9cotaxe\u00a0: <\/strong><\/p>\n<p>La pr\u00e9sidente de la r\u00e9gion Ile-de-France Val\u00e9rie P\u00e9cresse y est favorable. Elle servirait \u00e0 financer l\u2019entretien des routes, \u00e0 installer des bornes de recharge et \u00e0 \u00ab\u00a0aider au verdissement des flottes de poids lourds\u00a0\u00bb. \u00a0Fran\u00e7ois Durovray, pr\u00e9sident du Conseil d\u00e9partemental de l&rsquo;<strong>Essonne<\/strong>, est \u00e9galement favorable \u00e0 cette \u00e9cotaxe pour une raison plus directe : faire contribuer les poids lourds et surtout les poids lourds \u00e9trangers au financement des infrastructures. 40% des camions circulant en Ile de France sont immatricul\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9tranger et les \u00be d\u2019entre eux ne font pas le plein en France et ne pas participent pas \u00e0 travers la taxe sur le gazole routier au financement des routes.\u00a0 En Alsace la droite et les \u00e9cologistes souhaitent aussi l\u2019exp\u00e9rimenter pour compenser le report des poids lourds \u00e9trangers sur le r\u00e9seau fran\u00e7ais et s\u2019aligner sur la taxe allemande.<\/p>\n<p><strong>Si les objectifs vis\u00e9s sont louables, le moyen utilis\u00e9 est d\u00e9cri\u00e9 par les f\u00e9d\u00e9rations de transport : <\/strong><\/p>\n<p>Florence Berthelot (D\u00e9l\u00e9gu\u00e9e G\u00e9n\u00e9rale de la FNTR) alerte le gouvernement dans son \u00e9dito du 18\/02 <a href=\"https:\/\/www.fntr.fr\/espace-presse\/actualites-agenda\/resilience\">R\u00e9silience | FNTR<\/a> sur <em>\u00ab\u00a0les effets secondaires (de cette \u00e9cotaxe). Si des R\u00e9gions fr\u00e9tillent d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l\u2019id\u00e9e d\u2019encaisser des sous, qu\u2019elles y r\u00e9fl\u00e9chissent bien \u00e0 deux fois : entre des industries ou des activit\u00e9s commerciales qui vont s\u2019installer dans des r\u00e9gions sans \u00e9cotaxe, ou le coup de massue pour leurs transporteurs locaux\u00a0(\u2026) \u00bb<\/em>.<\/p>\n<p>Alexis Degouy (D\u00e9l\u00e9gu\u00e9 G\u00e9n\u00e9ral de l\u2019Union TLF) estime dans son \u00e9dito du 05\/02 \u00ab\u00a0<em>Contreproductive (cette mesure) parce que la rentabilit\u00e9 des entreprises de TRM (moins de 1 milliards par an) serait an\u00e9antie par la suppression du m\u00e9canisme de ristourne de TICPE\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n<p><strong>Qu\u2019en disent les premiers concern\u00e9s, les transporteurs\u00a0?\u00a0 <\/strong><\/p>\n<p>C\u00e9cile Janique, Directrice G\u00e9n\u00e9rale du Groupe Jean-Claude Mermet (150 personnes, 100 v\u00e9hicules) est extr\u00eamement inqui\u00e8te par les mesures annonc\u00e9es. <em>\u00ab\u00a0La suppression de la TICPE va couler certaines entreprises. On ne sait pas faire payer le transport au prix r\u00e9el. Les clients sont habitu\u00e9s \u00e0 ne pas payer le transport, la concurrence des entreprises low-cost qui n\u2019ont pas nos charges constitue une concurrence d\u00e9loyale. Notre profession est tr\u00e8s contrainte et dans notre r\u00e9gion le co\u00fbt du km p\u00e9age est le double de la moyenne nationale, entre 0,6 \u00e0 1 \u20ac le km. La suppression de la TICPE est une \u00e9p\u00e9e de Damocl\u00e8s\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n<p><strong>Concernant la d\u00e9carbonation du transport routier\u00a0pour s\u2019affranchir de la d\u00e9pendance au gazole routier :<\/strong><\/p>\n<p>Rappelons que <strong>le fret<\/strong><strong>\u00a0routier<\/strong> \u00e9met pr\u00e8s de 20% des \u00e9missions de CO2 en Europe, laquelle veut r\u00e9duire de 90% ses \u00e9missions de CO2 d\u2019ici 2050, avec un premier pallier de r\u00e9duction de 15% en 2025 puis de 30% en 2030. L\u2019enjeu pour les transporteurs est donc d\u2019investir dans des camions moins polluants. Le gouvernement a d\u2019ailleurs prorog\u00e9 le dispositif de suramortissement jusqu\u2019\u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e 2024. Ce dernier porte sur les v\u00e9hicules de plus de 2,6 tonnes utilisant une \u00e9nergie moins polluante\u00a0: GNV, GNL, bioGNV, bioGNL, ED95.<\/p>\n<p>Alexis Degouy consid\u00e8re que <em>\u00ab\u00a0cette ligne verte \u00bb promue par les pouvoirs publics ressemble tr\u00e8s fortement \u00e0 une ex\u00e9cution programm\u00e9e en 2030 pour le TRM fran\u00e7ais&#8230; Car en 10 ans, cette trajectoire est non seulement intenable mais aussi contreproductive. Intenable car la disponibilit\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergies alternatives, leur accessibilit\u00e9 et le d\u00e9veloppement des stations d\u2019avitaillement sur l\u2019ensemble du r\u00e9seau ne pourront pas permettre le renouvellement d\u2019un parc de 600 000 poids lourds, dont 98% sont encore au diesel\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n<p>Ce constat, C\u00e9cile Janique (Transport Jean-Claude Mermet) l\u2019a d\u00e9j\u00e0 fait. Elle exploite une centaine de poids lourds tous Euro6 dont 30 Oleo 100 (colza fran\u00e7ais) et 7 porteurs gaz. <em>\u00ab\u00a0L\u2019Oleo 100 r\u00e9duit de 60% les \u00e9missions de CO2, mais les co\u00fbts cach\u00e9s et les contraintes sont importants. Ils n\u00e9cessitent 2 fois plus de vidange. Il n\u2018y a aucun r\u00e9seau de distribution. Il faut donc investir dans une citerne. Les charges d\u2019entretien sont doubl\u00e9es. Quant aux 7 porteurs gaz\u00a0; ils sont 40% plus cher, il faut 3 fois plus de temps pour faire le plein et l\u2019infrastructure de distribution est quasi inexistante. Or il faut renouveler 20% du parc tous les ans\u00a0!\u00a0Quant \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne et \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique ce n\u2019est m\u00eame pas la peine d\u2019en parler\u00a0!\u00bb<\/em><\/p>\n<p>Nathalie Versieux dans son article intitul\u00e9 \u00ab\u00a0Les PME du transport \u00e0 la traine\u00a0\u00bb paru le 26\/02\/21 dans l\u2019Officiel des Transporteurs <a href=\"https:\/\/www.actu-transport-logistique.fr\/\">Actu-Transport-Logistique.fr (actu-transport-logistique.fr)<\/a> corrobore l\u2019analyse de M. Gheringer. Elle rappelle \u00ab\u00a0que 99% des entreprises de transport comptent moins de 50 salari\u00e9s\u00a0\u00bb et cite une \u00e9tude de Smart Freight Center (SFC) et l\u2019universit\u00e9 K\u00fchne Logistics (KLU) indiquant que <em>\u00ab\u00a0La majorit\u00e9 des PME de moins de 20 camions (\u2026) ne voient aucun avantage \u00e0 investir dans leur propre d\u00e9carbonation. Inquiets des co\u00fbts li\u00e9s \u00e0 l\u2019achat de v\u00e9hicules peu polluants, les petits patrons se disent \u00e9galement incertains des r\u00e9actions de leurs clients et mal inform\u00e9s sur les nouvelles technologies. Ils se sentent souvent incapables de calculer eux-m\u00eames le montant de leurs propres \u00e9missions (seuls 43% savent le faire) et ne savent comment r\u00e9duire leur consommation en carburant\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n<p>Le cri d\u2019alarme lanc\u00e9 par les f\u00e9d\u00e9rations n\u2019est en rien excessif. Les dirigeants de soci\u00e9t\u00e9s de transport y compris de taille moyenne, s\u2019inqui\u00e8tent fortement pour leur survie et ceux qui ont les capacit\u00e9s de faire face \u00e0 ces mesures, s\u2019attendent \u00e0 des fermetures d\u2019entreprises concurrentes qui se traduiront inexorablement par des pertes d\u2019emploi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Politiques et chefs d\u2019entreprises de transport routier s\u2019opposent sur les moyens de r\u00e9duire l\u2019impact environnemental de leurs activit\u00e9s.\u00a0Parmi ces mesures: la possibilit\u00e9 pour les r\u00e9gions et d\u00e9partements de mettre en place une \u00e9cotaxe sur certains axes et la fin de l\u2019exemption fiscale sur le gazole routier d\u2019ici 2030. 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